Nowa aktualizacja do Gran Turismo 7 nie próbuje być rewolucją – i właśnie dlatego ma sens, bo dorzuca trzy auta, które razem mówią więcej o tej grze niż jakakolwiek nowa funkcja.
Na jednym biegunie masz Yangwang U9 – elektryczne coupe z czterema silnikami i 1286 KM, które robi 0-100 km/h w 2,36 sekundy i bardziej przypomina demonstrację technologii niż samochód. Na drugim – Renault Twingo 1993, małe, proste, z silnikiem 1.2, które nigdy nie było o osiągach, tylko o tym, jak sprytnie wykorzystać przestrzeń i sprawić, żeby jazda miała w sobie lekkość.
Pomiędzy nimi wjeżdża coś, co spina całość klamrą: Porsche 911 Turbo S Leichtbau 964. 86 egzemplarzy, lżejsza konstrukcja, klasyczny flat-six i klimat czasów, kiedy Porsche jeszcze nie musiało nikomu nic udowadniać. To nie jest auto do kolekcji punktów – to auto do kolekcji momentów.
Reszta aktualizacji to już rzeczy, które mają cię przy tej grze zatrzymać. Trzy nowe wydarzenia w World Circuits (Kanada, Abu Zabi, Brazylia), nowe menu w Café i drobna, ale zaskakująco użyteczna zmiana w Scapes – możliwość przesuwania kamery w pionie. Do tego dochodzi Power Pack, czyli płatny zestaw wyzwań z nagrodami aktualizowanymi co tydzień. Brzmi znajomo, bo to dokładnie ten model: wracasz na chwilę, zostajesz dłużej, niż planowałeś.
Równolegle startuje nowy sezon Gran Turismo World Series. Pierwszy przystanek – Mediolan, 23 maja. Potem Tokio (sierpień), Singapur (październik) i finał znowu w Tokio na początku grudnia. Całość można śledzić w grze albo online, a dodatkowe wyzwania i akcje typu „predict the winner” mają sprawić, że nawet oglądanie zacznie się zazębiać z graniem.
I to jest moment, w którym ta aktualizacja się broni. Nie dlatego, że dodaje „więcej”. Tylko dlatego, że przypomina, po co w ogóle się tu wraca – nie dla jednego idealnego samochodu, tylko dla całego spektrum między Twingo a U9.
